安化黑茶異軍突起，很多尋茶的朋友打開12306，在目的地欄目輸入安化站，然后從四面八方為茶而來，抵達目的地之后，驚訝的發(fā)現(xiàn)，自己雖然確實踏上了安化的大地，但是距離安化黑茶的核心產(chǎn)地，還得坐3個小時的船。

　　安化舊稱梅山，梅城是安化縣城所在地，青年時代的毛澤東曾幾次來安化調研。這一片蠻峒之地，對于國民政府的秩序并不滿意，藏著非常深厚的反叛基因。毛澤東發(fā)現(xiàn)，這片土地適合發(fā)動農(nóng)民運動，在他學生時代，隨蕭子升造訪安化，留下了非常多的典故。在大革命失敗之后，他又化名潛入安化，尋找革命同行者。安化也為革命付出了血的代價。

安化老碼頭，左邊是鐵路，右邊是水路

　　于民族大義而言，安化在無形之中粉碎了侵略者的陰謀。20世紀20年代，日本人在執(zhí)行大陸政策的時候對滿蒙進行了調研，彼時他們就發(fā)現(xiàn)了假如要長期占領滿蒙，首先就要解決行銷滿蒙的磚茶問題。針對這個問題，日本的間諜曾經(jīng)深入安化，對于安化黑茶的生產(chǎn)，產(chǎn)品特性做了摸底調研，同時也強調了欲統(tǒng)治滿蒙，首先要占領武漢。漢口是當時的茶葉集散地，占領武漢，接管俄國人在武漢留下的磚茶產(chǎn)業(yè)，然后建立統(tǒng)攝滿蒙的基礎前提。

　　近代史以來，中國茶產(chǎn)業(yè)喪失了在世界上的主導權，1918年前后，中國茶葉的出口出現(xiàn)了斷崖式的下跌，之后就一蹶不振。面對1939年的局面，日本人占領了武漢，所有的一切都按照侵略者的構想在發(fā)展。但是出乎意料的是，彭先澤在安化又重新整合了產(chǎn)業(yè)，保障了對邊茶的供給，粉碎了侵略者的野心。

　　武漢淪陷，茶路中斷之后，彭先澤就選擇了另一條運茶路線，這期間，從安化江南逆流而上，源源不斷的磚茶從下游運抵上游，然后裝車中轉。彼時的安化，已經(jīng)成了抗戰(zhàn)的大后方，潛伏在煙溪的兵工廠，被日本轟炸機一次次偵查，最終也沒有發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡。位于資江沿線的航道，也在飛機的俯視下默默地運行著。

日本人的調研報告

　　安化是一片熱土，因為它藏著絕處逢生的能量，大革命失敗以后潛伏在安化的毛澤東，抗戰(zhàn)時期選擇回家創(chuàng)業(yè)的彭先澤，乃至早年間蟄伏于安化小淹的左宗棠，歸隱安化的湘軍將領，一段段傳奇，勾勒了這一片錦繡大地。

　　在安化平口，我有很多相識的故人，她們因茶結緣，不管是否在這個產(chǎn)業(yè)內(nèi)耕耘，談起茶一個個依然是眉飛色舞，精神抖擻。琴姨是我早年間的事業(yè)伙伴，合伙那會兒我叫她劉姐，后來發(fā)現(xiàn)，我和她女兒是同齡人，所以改口叫了琴姨。她是個生意精，但是經(jīng)營黑茶還在摸索，在平口她介入的還都是民生產(chǎn)業(yè)，關乎衣食住行。在她眼里，柴米油鹽醬醋是剛需，唯有茶是一個弱需求。這個判斷和北京的六必居倒是很同步。六必居之所以叫“六必居”，就是因為他們的創(chuàng)始人認為，開門七件事，柴米油鹽醬醋是必需品，茶是一個弱需求的產(chǎn)品，所以六必居選擇了經(jīng)營必需品，前六件事都干得很好，唯有茶望而卻步。

　　但是即便如此，讓琴姨引以為豪的還是茶，和人聊得最多的也是茶，她也收藏了很多安化黑茶，與朋友分享，與遠方的客人談自己對于安化黑茶的理解。

　　琴姨講，平口作為安化站的特殊位置，曾經(jīng)也是一個重要的運茶樞紐。80年代，平口有茶葉中轉倉。提到這里的時候，我在腦海里回想白沙溪檔案。80年代白沙溪的運茶路線依然是從小淹到順流而下到益陽，或是入洞庭到漢口中轉，水陸聯(lián)運形成了很多中轉點，益陽、岳陽、漢口都是中轉點。平口的茶葉中轉確實也存在，80年代改革開放以后，安化也冒出了很多生產(chǎn)邊銷茶的作坊，他們更多的是進入庫區(qū)，沿資江在平口中轉。平口的老碼頭上來就是火車貨運站，聯(lián)運非常便捷。

　　我曾經(jīng)不理解，為什么安化段的鐵路要在平口?當你真正站在平口你就能理解當時對于運輸樞紐的規(guī)劃。進入安化的物質更多的是通過鐵路抵達平口，平口處于資江上游，在平口做物資中轉，順江而下，可以輻射的縣域面積更寬。安化縣域范圍內(nèi)的特產(chǎn)和物資，順著資江往下游匯集，然后集中到下游資江航道，入洞庭進長江也很便捷。安化早期交通樞紐的規(guī)劃者，將資江水運發(fā)揮到了極致。我們想象一下，將鐵路修到安化縣城，反而沒有這種優(yōu)勢了。只是回到眼下，安化縣城沒有鐵路，感覺沒有那么便捷。

　　不過長期以來，安化人已經(jīng)習慣了這種進出路線，這是歷史的安排，我們懂得了其中的細節(jié)，就能知道先輩們所做的精妙設計。

　　說明上講日曬夜露七七四十九天，提出這個標準的老師傅根據(jù)以往的經(jīng)驗，可能并沒有欺騙大家。老傳統(tǒng)在安化踩制成型之后，往往可能也就是日曬夜露50來天。但是我們忽略了運輸方式的改變，過去的運輸方式從水路到陸路，從南到北，跨過400mm等降水線，真正抵達銷區(qū)的時候，往往會耗費近一年的時間。這一年的運輸時間完成了最后一道工序。而現(xiàn)在物流，不需要在路上耗費一年了，所以早期有茶廠日曬夜露七七四十九天的茶寄往銷區(qū)之后，拆開發(fā)現(xiàn)竟然還沒有干透。

　　所以，過去的運輸環(huán)節(jié)，一方面發(fā)揮著物流功能，另一方面還發(fā)揮著工藝的作用。這其實也是我行走考察的初心，除了印證當初的茶葉運輸路線，也是一路感受從前安化黑茶駐留呼吸過的地方。

　　船在中途停留了很多站點，從柘溪到平口，彭先澤的茶葉運輸線路上標注的站點一一經(jīng)過。很多年前，一船船茶葉從這里出去，于兩岸人的記憶，不過是千帆過盡，于中國歷史而言，卻是在百舸爭流處，履行著對遠方民族同胞的承諾。